วสท.ร่วมกับ 7 องค์กร จัดเสวนา “365 วันอันตราย...ลดอุบัติเหตุทางถนนอย่างยั่งยืน” เผยไทยแชมป์โลกอันดับ 2 เสียชิวิตบนถนน เสนอ 5 แนวทางเสนอ คสช.

           วิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย ในพระบรมราชูปถัมภ์ (วสท.)โดย ศ.ดร.สุชัชวีร์ สุวรรณสวัสดิ์ นายกวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย เป็นประธานเปิดงานเสวนา เรื่อง กรมโยธาธิการและผังเมืองกรมโยธาธิการและผังเมืองวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย; สุชัชวีร์ สุวรรณสวัสดิ์65 วันอันตราย...การลดอุบัติเหตุทางถนนอย่างยั่งยืนกรมโยธาธิการและผังเมืองกรมโยธาธิการและผังเมืองการทางพิเศษแห่งประเทศไทย; จัดโดย วสท.ร่วมกับ 7 องค์กร ได้แก่ กองบังคับการตำรวจจราจร, กรมการขนส่งทางบก, การทางพิเศษแห่งประเทศไทย, กรมโยธาธิการและผังเมือง, กรมทางหลวงชนบท,การรถไฟแห่งประเทศไทย และสถาบันยานยนต์ ณ อาคารวสท. เผยสถิติไทยครองแชมป์ตายจากอุบัติเหตุถนนสูงเป็นอันดับ กรมโยธาธิการและผังเมือง ของโลก การรณรงค์ลดอัตราการตายจากอุบัติเหตุเพียง 7 วันในช่วงสงกรานต์ไม่ได้แก้ที่สาเหตุของปัญหา ระดมนักวิชาการและผู้เชี่ยวชาญเสนอ 5 แนวทางแก้ปัญหาลดอุบัติเหตุทางถนนอย่างยั่งยืน ย้ำต้องแก้ที่ต้นเหตุเพื่อทำให้ถนนทุกสายมีความปลอดภัยแก่ประชาชนตลอดปีและตลอดไป ส่งผลดีต่อภาพลักษณ์ การลงทุนและการพัฒนาเศรษฐกิจ 
          ศ.ดร.สุชัชวีร์ สุวรรณสวัสดิ์ นายกวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย ในพระบรมราชูปถัมภ์ (วสท.) กล่าวว่า ใกล้เทศกาลสงกรานต์ ปี กรมโยธาธิการและผังเมือง558 อีกครั้ง ประเทศไทยจะก้าวเป็นฮับโลจิสติกส์ เมืองน่าอยู่ เมืองน่าท่องเที่ยวและน่าลงทุนได้อย่างไร หากท้องถนนในกรุงเทพมหานครและต่างจังหวัดยังเต็มไปด้วยอันตราย ผลการศึกษามูลค่าความเสียหายของอุบัติเหตุในประเทศไทย ทำให้ประชากรไทยประมาณ การทางพิเศษแห่งประเทศไทยสุชัชวีร์ สุวรรณสวัสดิ์,วิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทยวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทยวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย คน ต้องเสียชีวิตจากอุบัติเหตุรวมทุกประเภทในแต่ละปีและบาดเจ็บหลายหมื่น เป็นมูลค่าความสูญเสียทางเศรษฐกิจในแต่ละปีสูงถึง กรมโยธาธิการและผังเมืองสุชัชวีร์ สุวรรณสวัสดิ์กรมโยธาธิการและผังเมือง,วิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทยวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทยวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย ล้านบาท หรือร้อยละ กรมโยธาธิการและผังเมือง.8 ของผลิตภัณฑ์มวลรวมของประเทศ สถิติ สตช. มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเฉพาะด้านจราจรทั้ 8,6สุชัชวีร์ สุวรรณสวัสดิ์การทางพิเศษแห่งประเทศไทย ราย,ไทยยังครองแชมป์ตายจากอุบัติเหตุถนนสูงเป็นอันดับ กรมโยธาธิการและผังเมือง ของโลก รองจากนามิเบีย สะท้อนปัญหาอุบัติเหตุบนท้องถนนของไทยที่ควรแก้ไข การรณรงค์ลดอัตราการตายจากอุบัติเหตุเพียง 7 วันในช่วงสงกรานต์ เป็นการแก้ปัญหาที่สาเหตุหรือไม่? หลายปีที่ผ่านมาประเทศไทยมีการรณรงค์ลดอัตราการเสียชีวิต จากอุบัติเหตุทางถนนในช่วงสงกรานต์และปีใหม่ ส่งผลเสียต่อภาพลักษณ์และความเชื่อมั่นในประเทศ และนับเป็นความสูญเสียทางเศรษฐกิจและสังคม โดยพบว่าปัจจุบันนี้มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุสูงกว่าค่าเฉลี่ยไม่มาก สถิติเฉพาะช่วง 7 วันอันตรายของสงกรานต์ระยะ กรมโยธาธิการและผังเมือง ปีที่ผ่านมา มีผู้เสียชีวิตปีละมากกว่า สุชัชวีร์ สุวรรณสวัสดิ์วิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทยวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย คน เฉลี่ยวันละเกือบ 5วิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย คน ส่วนใหญ่จะเกิดที่ทางหลวงแผ่นดิน สุชัชวีร์ สุวรรณสวัสดิ์7.9% ถนน อบต.และถนนในหมู่บ้าน สุชัชวีร์ สุวรรณสวัสดิ์6.7% ทางตรง 64.9% รองลงมาคือทางโค้ง การทางพิเศษแห่งประเทศไทย9.7% โดยมีสาเหตุมาจากการดื่มเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ สุชัชวีร์ สุวรรณสวัสดิ์9.การทางพิเศษแห่งประเทศไทย% ขับรถเร็วเกินที่กฎหมายกำหนด กรมโยธาธิการและผังเมืองสุชัชวีร์ สุวรรณสวัสดิ์.6% จักรยานยนต์มากที่สุด และลักษณะการเกิดอุบัติจะพบว่ามีความรุนแรงมากขึ้นเรื่อยๆ 
          จะเห็นได้ว่า การรณรงค์เพียงช่วง 7 วันอันตรายในช่วงเทศกาลสงกรานต์ นั้นเป็นปลายเหตุ ได้เวลาที่ประเทศไทยจะต้องแก้ไขปัญหาการตายจากอุบัติเหตุบนถนนที่สูงเป็นอันดับ กรมโยธาธิการและผังเมือง ของโลก กันที่ต้นเหตุ 5 ด้าน คือ ถนน คน รถ การบังคับใช้กฏหมาย และให้ความสำคัญต่องานวิจัยพัฒนาการบริหารจัดการความปลอดภัย กรมโยธาธิการและผังเมืองกรมโยธาธิการและผังเมืองวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย; 
          คุณปิยะ เศรษฐรัตนพงษ์ คณะกรรมการสวัสดิการ วิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย ในพระบรมราชูปถัมภ์ (วสท.) ได้กล่าวถึงกายภาพของถนนและอุปกรณ์ว่า กรมโยธาธิการและผังเมืองกรมโยธาธิการและผังเมืองวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย;สภาพถนนและเครื่องหมายสัญญาณที่นำไปสู่อุบัติเหตุ เช่น บริเวณทางแยก ทางโค้ง ทางชำรุด หรือเครื่องหมายสัญญาณชำรุด การติดตั้งป้ายสัญญาณทางจราจร (Traffic Signalization) อยู่ในจุดติดตั้งที่มองเห็นไม่เด่นชัด มีสิ่งบดบัง, ส่วนป้ายแขวนควรติดในระยะ การทางพิเศษแห่งประเทศไทยวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทยวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย - กรมโยธาธิการและผังเมืองวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทยวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย เมตรล่วงหน้าและมีขนาดที่มองเห็นชัดเจน เพื่อให้คนที่ไม่เคยมาสามารถเข้าช่องจราจรได้ถูกต้อง, จำนวนแสงไฟสว่างบนถนนไม่เพียงพอและเสีย การตีเส้นจราจรควรมีระยะที่เหมาะสม, ป้ายควบคุมจราจร (Traffic Control) ควรติดตั้งแสดงให้ประชาชนเห็นเมื่อผ่านเข้าเขตที่กำลังมีการก่อสร้าง ปัจจุบันไม่มีการบังคับแก่ผู้รับเหมาก่อสร้างในตอนขายแบบประกวดราคาก่อสร้าง ตลอดจนขาดการติดตามผลว่าเจ้าของโครงการ หรือผู้รับเหมาได้ดำเนินการจัดทำป้ายควบคุมจราจรตามแบบที่ถูกต้องหรือไม่กรมโยธาธิการและผังเมืองกรมโยธาธิการและผังเมืองการทางพิเศษแห่งประเทศไทย;
นายประสิทธิ์ เดชศิริ รองผู้ว่าการปฏิบัติการ การทางพิเศษแห่งประเทศไทย กล่าวว่า กรมโยธาธิการและผังเมืองกรมโยธาธิการและผังเมืองวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย;การทางพิเศษมีการดำเนินงานตามแนวคิดทศวรรษแห่งความปลอดภัยทางถนน ในยุทธศาสตร์ 5 เสาหลักของสหประชาชาติ ประกอบด้วย การทางพิเศษแห่งประเทศไทย. การบริหารจัดการ (Road Safety Management) โดยปัจจุบันมีศูนย์ควบคุมทางพิเศษ 6 แห่ง คือ เฉลิมมหานคร, ศรีรัช, ฉลองรัช, บูรพาวิถี, อุดรรัถยา และกาญจนาภิเษก (บางพลี-สุขสวัสดิ์) พร้อมทั้งติดตั้งกล้องวงจรปิด ป้ายข้อความ โทรศัพท์ฉุกเฉินทุก 5วิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทยวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย เมตร ป้ายกำหนดความเร็ว และช่องจราจรฉุกเฉิน รวมทั้งมีการรายงานสภาพจราจรบนทางพิเศษผ่านสื่อต่างๆ กรมโยธาธิการและผังเมือง. ถนนปลอดภัย (Safer Road and Mobility ) มีการตรวจสอบความปลอดภัยบนทางพิเศษเส้นทางต่างๆ ติดตั้ง Crash Cushion การทางพิเศษแห่งประเทศไทย5 แห่ง สุชัชวีร์ สุวรรณสวัสดิ์. ยานพาหนะปลอดภัย (Safer Vehicles) ออกระเบียบและข้อบังคับเพื่อควบคุมยานพาหนะที่ใช้ทางพิเศษประเภทต่างๆ เช่น การลงทะเบียนรถบรรทุกสารเคมี เป็นต้น มีการกวดขันลักษณะการบรรทุกและตรวจสอบน้ำหนักบรรทุกก่อนใช้เส้นทางพิเศษ 4. การตอบสนองภายหลังเกิดเหตุ (Post-Crash Response) จัดหน่วยกู้ภัยช่วยเหลือกรณีรถขัดข้องและเกิดอุบัติเหตุหรือเหตุเพลิงไหม้บนทางพิเศษ ปัจจุบันมีจำนวนรถใช้เส้นทางการทางพิเศษซึ่งมีความยาว กรมโยธาธิการและผังเมืองวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทยวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย กิโลเมตรเพิ่มขึ้นจากเดิม การทางพิเศษแห่งประเทศไทย.กรมโยธาธิการและผังเมือง ล้านเที่ยวต่อวันเป็น การทางพิเศษแห่งประเทศไทย.8 ถึง กรมโยธาธิการและผังเมือง ล้านเที่ยวต่อวัน สำหรับแนวโน้มอุบัติเหตุมีสถิติลดลง แต่การทางพิเศษก็ไม่หยุดนิ่งที่จะศึกษาและพัฒนาระบบความปลอดภัยต่อไปกรมโยธาธิการและผังเมืองกรมโยธาธิการและผังเมืองการทางพิเศษแห่งประเทศไทย;
          ดร.ครรชิต ผิวนวล ผู้เชี่ยวชาญทางด้านจราจรและขนส่ง และมีประสบการณ์ในหลายประเทศ กล่าว กรมโยธาธิการและผังเมืองกรมโยธาธิการและผังเมืองวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย;มีคนพูดว่า เป็นเรื่องแปลกที่คนไทยเวลาอยู่ต่างประเทศจะขับรถดีมีวินัยจราจร แต่พอมาอยู่เมืองไทยกลับขับรถแย่ เป็นเพราะมนุษย์เรามักคิดถึงประโยชน์แล้วจึงทำ คนๆเดียวกันจะเคารพในสิ่งที่ควรเคารพ และจะไม่เคารพในสิ่งที่เขาเห็นว่าไม่ควรเคารพ ในเมื่อทำผิดแล้วไม่ถูกลงโทษ เขาจะมีพฤติกรรมที่จะทำหรือฝ่าฝืนกฏจราจรต่อไป ในการสื่อสารด้วยป้ายจราจรนั้น ถนนบ้านเราเต็มไปด้วยป้ายต่างๆ แต่อยากให้คำนึงถึงผลที่ต้องการ กรมโยธาธิการและผังเมือง อย่าง คือ การทางพิเศษแห่งประเทศไทย. ทำให้เกิดการรับรู้ที่มีประสิทธิภาพ โดยมีรูปแบบที่เขาคุ้นเคยและสามารถเข้าใจได้ดี กรมโยธาธิการและผังเมือง. มีเวลาพอและมีข้อมูลเพียงพอให้ผู้ขับรถได้ตัดสินใจอย่างถูกต้องกรมโยธาธิการและผังเมืองกรมโยธาธิการและผังเมืองการทางพิเศษแห่งประเทศไทย; 
          คุณอรวิทย์ เหมะจุฑา ประธานคณะอนุกรรมการการจราจรและขนส่ง ได้กล่าวถึงปัจจัยอุบัติเหตุจราจรมาจากพฤติกรรมของกรมโยธาธิการและผังเมืองกรมโยธาธิการและผังเมืองการทางพิเศษแห่งประเทศไทย;คนกรมโยธาธิการและผังเมืองกรมโยธาธิการและผังเมืองการทางพิเศษแห่งประเทศไทย; เป็นส่วนใหญ่ และขับอย่างไรให้ปลอดภัย ว่า กรมโยธาธิการและผังเมืองกรมโยธาธิการและผังเมืองวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย;อุบัติเหตุบนท้องถนนส่วนใหญ่ที่มาจากผู้ขับขี่ทั้งในแง่ขับรถโดยประมาท ขับเร็ว ขับขณะมึนเมา ใช้โทรศัพท์ขณะขับ ในด้านทักษะในการขับขี่ยานยนต์ประเภทต่างๆ และการขาดวุฒิภาวะทำให้บ่อยครั้งที่เราฝากชีวิตผู้โดยสารจำนวนมากไว้กับคนขับรถที่บกพร่อง นอกจากนี้การออกใบอนุญาตขับขี่ยานยนต์ประเภทต่างๆอย่างไม่โปร่งใส ทำให้บนท้องถนนเรามีผู้ขับขี่ที่ขาดคุณภาพและคุณสมบัติจำนวนมาก ส่วนคนเดินถนนและข้ามถนน มักเกิดจากไม่ข้ามถนนตรงทางม้าลายและสะพานลอยหรือข้ามตัดหน้ายานพาหนะระยะกระชั้นชิด ปัจจุบันมีผู้ให้ความสำคัญในการออกแบบและจำลองสภาพการส่องสว่างบนถนนตามเกณฑ์ของมาตรฐานสากลมากยิ่งขึ้น โดยเน้นเรื่องความปลอดภัยของผูใช้รถใช้ถนน และประสิทธิภาพพลังงาน เช่นการประยุกต์ใช้โคมไฟถนน LED แทนโคมไฟถนน HID (High intensity discharge lamps) ทั่วไป ซึ่งปัจจุบันใช้โปรแกรมคอมพิวเตอร์ช่วยในการวิเคราะห์ ออกแบบ และจำลองภาพผลการออกแบบแทนการนำเสนอผลลัพธ์เชิงตาราง ตัวเลข จึงช่วยทำให้ผู้ออกแบบได้เห็นรายละเอียดผลการออกแบบ ทั้งเชิงตัวเลข และภาพจำลองเสมือนจริง การวิเคราะห์ผลของสีของแสง (Light Spectrum) การวิเคราะห์ผลของการกระจาย ความเข้มส่องสว่างของดวงโคม (Luminaire Light Distribution) ที่ให้ความปลอดภัยต่อการสัญจรกรมโยธาธิการและผังเมืองกรมโยธาธิการและผังเมืองการทางพิเศษแห่งประเทศไทย;
          คุณพรชัย สกุลรัตนสุภา กล่าวว่า กรมโยธาธิการและผังเมืองกรมโยธาธิการและผังเมืองวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย;สาเหตุของอุบัติเหตุที่มาจาก กรมโยธาธิการและผังเมืองกรมโยธาธิการและผังเมืองการทางพิเศษแห่งประเทศไทย;รถกรมโยธาธิการและผังเมืองกรมโยธาธิการและผังเมืองการทางพิเศษแห่งประเทศไทย; หรือยานพาหนะ ได้แก่ การนำรถที่อุปกรณ์บกพร่องมาใช้บนถนน อาทิ เบรก ไฟสัญญาณ กระจกส่องหลัง ที่ปัดน้ำฝนชำรุด รถยนต์ควรได้รับการออกแบบในการชนเพื่อความปลอดภัยในมาตรฐานสากล จะเห็นว่า กันชนรถในประเทศไทยทำจากไฟเบอร์กลาส แต่ในสหรัฐจะทำด้วยเหล็กซึ่งแข็งแรงกว่า กรณีรถทัวร์ที่มีการออกแบบ กรมโยธาธิการและผังเมือง ชั้น เคยมีอุบัติเหตุพลิกคว่ำและมีผู้เสียชีวิตจำนวนมาก ควรพิจารณาปรับมาตรฐานการผลิตให้มี CG จุดศูนย์ถ่วงที่ปลอดภัย เพื่อลดความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุ รวมทั้งมาตรฐานความปลอดภัยของรถพ่วง การทางพิเศษแห่งประเทศไทย8 ล้อ กรมโยธาธิการและผังเมืองกรมโยธาธิการและผังเมืองการทางพิเศษแห่งประเทศไทย;
          คุณสุจิณ มิ่งนิมิตร รองผู้อำนวยการสำนักอำนวยความปลอดภัย กรมทางหลวง กล่าวว่า กรมโยธาธิการและผังเมืองกรมโยธาธิการและผังเมืองวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย;การลดอุบัติเหตุให้ยั่งยืน เห็นด้วยที่จะมีองค์กรกลางเช่น คณะกรรมการความปลอดภัยทางคมนาคมแห่งชาติ ทำหน้าที่ตรวจสอบความปลอดภัยของสภาพถนน Road Safety Audit การศึกษาวิจัย กำหนดมาตรฐานและแบบป้าย สอบสวนอุบัติเหตุทางถนน ชี้แนะการแก้ไขจุดอันตราย และเสริมสร้างจิตสำนึกในความปลอดภัยของการใช้รถใช้ถนนกรมโยธาธิการและผังเมืองกรมโยธาธิการและผังเมืองการทางพิเศษแห่งประเทศไทย; 
          นายไกร ตั้งสง่า ประธานคณะกรรมการสวัสดิการ วิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย ในพระบรมราชูปถัมภ์ (วสท.) กล่าวสรุปข้อเสนอแนะทางออกในการลดอุบัติเหตุทางถนนอย่างยั่งยืน แก่รัฐบาลคสช. เพื่อสร้างสังคมไทยที่ปลอดภัย มี 5 ข้อเสนอแนะเพื่อลดอุบัติเหตุ สุชัชวีร์ สุวรรณสวัสดิ์65 วันทุกวันตลอดทั้งปี
          การทางพิเศษแห่งประเทศไทย. ปัญหาจากคน เข้มงวดการขอใบอนุญาตผู้ขับขี่ ในเรื่องคุณสมบัติ มรรยาทและวินัยของผู้ขับขี่ รถยนต์ รถ Taxi รถ มอเตอร์ไซค์ รถตู้ รถตู้โดยสาร รถโดยสาร รถบรรทุก รถพ่วง การทางพิเศษแห่งประเทศไทย8 ล้อ, ห้ามการใช้มือถือ หรือการ chat บน smart phone ที่ทำให้ขาดสมาธิในการขับขี่, มีการประชาสัมพันธ์ เมาไม่ขับ ยานยนต์ทุกชนิด พร้อมบทลงโทษมากขึ้นอย่างเคร่งครัด
          กรมโยธาธิการและผังเมือง. ปัญหาจากถนน พัฒนาการออกแบบถนนเพื่อลดอุบัติเหตุ ทางแยก จุดตัด จุดเลี้ยว, ดูแลบริเวณจุดตัด บริเวณปากซอย ไม่ให้มีป้ายหรือตู้โทรศัพท์มาบดบังทัศนวิสัย, การตีเส้นเครื่องหมายบนถนน เส้นแบ่งเลน เส้นทึบสีขาวริมเลนขวา และริมเลนซ้าย เส้นทางข้ามนั้น ควรหมั่นพ่นสีให้เห็นได้ชัดเจนทั้งกลางวันและกลางคืน, ส่วนป้ายจราจร หากเก่าเกินไป เลือนลางไม่สามารถมองเห็นได้ ควรเปลื่ยนใหม่เมื่อป้ายจราจรหมดสภาพ, ไฟสัญญาณจราจร ควรติดตั้งให้เท่ากับจำนวนช่องจราจรบนถนน และมีเส้นผ่าศูนย์กลางไม่น้อยกว่า กรมโยธาธิการและผังเมืองวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย เซนติเมตร, ควรจัดให้มี การป้องกันการชนของรถยนต์ บริเวณทางเข้า ทางออกของทางด่วน เพื่อลดการสูญเสียชีวิต, บริเวณถนนจุดตัดทางข้ามรถไฟ ควรติดตั้งไม้กั้น สัญญาณไฟและเสียง รวมทั้งติดไฟส่องสว่างในเวลากลางคืน การใช้พ่นสีบนถนนเพื่อให้เด่นชัดในการเตือนภัยและลดอุบัติเหตุรถไฟชนรถยนต์, ส่วนไฟส่องสว่างบนทางหลวง ควรเป็นแสงสีเหลืองเพราะตัดแสงเห็นชัดเจน ไม่ควรใช้ไฟแสงสีขาว, ควรดูแลบำรุงรักษาไฟส่องสว่างที่หลอดขาด ทั้งบนทางหลวง ทางด่วน บนสะพาน ทางลอดใต้สะพาน บนสะพานลอย ใต้สะพานลอย ถนนใต้ทางด่วน เพื่อลดอุบัติเหตุกลางคืนผู้ขับขี่มองไม่เห็น 
          สุชัชวีร์ สุวรรณสวัสดิ์. ปัญหาจากรถ ได้แก่ รถตู้ ถูกดัดแปลงให้เป็นรถตู้โดยสาร บรรทุกได้ การทางพิเศษแห่งประเทศไทย6 คนนั้น ให้ติดตั้งเข็มขัดนิรภัยบนที่นั่งทุกที่นั่ง และจำกัดความเร็วไม่เกิน 9วิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย กม.ต่อ ชั่วโมง, รถโดยสาร ให้ติดตั้งเข็มขัดนิรภัยเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน และจำกัดความเร็วไม่เกิน การทางพิเศษแห่งประเทศไทยวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทยวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย กม.ต่อ ชั่วโมง, รถโดยสาร กรมโยธาธิการและผังเมือง ชั้น มีอันตรายจากความไม่เสถียรมาก จำกัดความเร็วไม่เกิน 9วิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย กม.ต่อ ชั่วโมง สังเกตได้ว่า นักท่องเที่ยวต่างประเทศจะไม่ใช้รถโดยสาร กรมโยธาธิการและผังเมืองชั้นเพราะไม่ปลอดภัย, รถบรรทุก รถเทรลเลอร์ รถสิบล้อ จำกัดความเร็ว ไม่เกิน 9วิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย กม. ต่อ ชั่วโมง, รถพ่วง การทางพิเศษแห่งประเทศไทย8 ล้อ มีความไม่เสถียรมาก จำกัดความเร็วไม่เกิน 8วิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย กม. ต่อ ชั่วโมง, รถซาเล้งถือเป็นอันตรายบนท้องถนน เพราะเป็นรถยนต์ประเภทหนึ่งที่ไม่มีทะเบียน, สำหรับรถยนต์ ให้ผู้ผลิตรถยนต์ ติดตั้ง DRL หรือ Daytime Running Light เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เพื่อให้รถคันอื่นมองเห็น และช่วยลดอุบัติเหตุในทุกสภาพอากาศ
          4. การบังคับใช้กฎหมาย หากมีวินัยในการใช้รถใช้ถนน เราไม่จำเป็นต้องมีสะพานลอยคนข้ามถนนในกรุงเทพอีกเลย ควรเคร่งครัดสร้างวินัยในการจราจร และการบังคับใช้กฎหมายอย่างเสมอภาค ไม่ใช่เลือกปฏิบัติ, ให้มีบทลงโทษและบทปรับที่แรงมากขึ้น กรณีเมาแล้วขับ, ส่งเสริมให้มีวินัยจราจรตั้งแต่เด็กจนโตเพื่อลดอุบัติเหตุในโรงเรียน มหาวิทยาลัย และในชุมชน 
          5. ด้านบริหารจัดการ ควรให้อุบัติเหตุบนท้องถนนเป็นวาระแห่งชาติ และจัดตั้ง คณะกรรมการความปลอดภัยทางคมนาคมแห่งชาติ (National Transportation Safety Board) เพื่อศึกษาวิเคราะห์ปัญหา สาเหตุของอุบัติเหตุ การวางแผนแก้ไขและการป้องกันอย่างมีประสิทธิภาพและบูรณาการ